InMotion V12HT ist das ultimative Bergsteiger-EUC für Pendeln und Spaß

Die zentralen Thesen

• Das InMotion V12HT ist ein leistungsstarkes elektrisches Einrad, das sowohl für Anfänger als auch für Profis geeignet ist. Es bietet eine hervorragende Leistung und eine große Reichweite, sodass es auch schwierige Anstiege bewältigen kann.
• Obwohl der V12HT über keine Federung verfügt, kommt er mit leichtem Kies und verdichtetem Sand zurecht und eignet sich daher für städtische Hügel oder leichte Offroad-Strecken. Allerdings ist es möglicherweise nicht für schwere Geländefahrten geeignet.
• Der V12HT verfügt über ein kompaktes Design mit einem hochklappbaren Griff für einfaches Gehen, höhenverstellbaren Pedalen und einem nützlichen Touchscreen, der eine einfache Anpassung der Einstellungen ohne die Notwendigkeit einer App ermöglicht.

Der InMotion V12HT ist ein leistungsstarkes, drehmomentstarkes elektrisches Einrad, das selbst die schwierigsten städtischen Hügel oder leichte Offroad-Strecken bewältigen kann. Obwohl ihm die hervorragende Federung des V11 fehlt, ist er viel einsteigerfreundlicher und voller unterhaltsamer Funktionen.

Haftungsausschluss: Ich bin ein Anfänger

Der InMotion V11 war meine allererste EUC-Fahrt. Während ich meine Fähigkeiten langsam ausbaue, bin ich noch nicht an dem Punkt, an dem ich hohe Geschwindigkeiten fahren oder Sprünge ausführen kann. Wenn Sie einen Einblick in den V12HT aus professioneller Sicht wünschen, ist dies nicht der richtige Ort dafür. Ich bin in jeder Hinsicht ein Anfänger.

Allerdings finde ich immer häufiger, dass das V11 oder V12HT meine erste Wahl ist, wenn ich mit der Familie ein bisschen auf dem Rad unterwegs bin. Es ist definitiv der größte Spaß, den man mit weniger als vier Rädern haben kann.

InMotion V12HT in Zahlen

Der V12HT verfügt über eine Batteriekapazität von insgesamt 1,75 kWh, verteilt auf zwei Batterien, die einen großen Teil seines beachtlichen Gewichts von rund 30 kg (65 lbs) ausmachen.

Die Gesamtmotorleistung von 2800 W (nominal, kann aber höher sein) sorgt dafür, dass Sie das Gleichgewicht halten und sich mit einer atemberaubenden Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h fortbewegen – aber das werde ich nicht auf die Probe stellen.

InMotion behauptet außerdem, dass das Drehmoment von 188 Nm Sie 45-Grad-Steigungen hinaufziehen kann und eine Reichweite von 154 km oder mehr bietet 96 Meilen, was beeindruckend ist, aber wie bei allen Reichweitenangaben je nach Reichweite erheblich variieren wird Fahrer.

Im Gegensatz zum V11 fehlt beim V12HT jegliche Federung. Meiner Meinung nach erleichtert dies das Fahren. Wenn Sie jedoch große Sprünge machen möchten, ist dieses Modell nicht das Richtige für Sie.

Allerdings kommt der 3-Zoll-Offroad-Reifen einigermaßen unwegsames Gelände zurecht – nur nichts, was zu holprig ist.

Zu den weiteren integrierten Funktionen gehören ein lauter Bluetooth-Lautsprecher und ein RGB-Lichtring. Auch wenn diese Spielereien auf den ersten Blick erscheinen, wäre es eine Schande, den V12HT wegen ihnen abzulehnen, und sie können leicht ignoriert werden.

Noch praktischer ist, dass sich auf der Oberseite ein vollständiger LCD-Touchscreen befindet. Dieser Bildschirm vereinfacht den Moduswechsel und ermöglicht es Ihnen, den Transportmodus vor allem ohne die App zu aktivieren. Im Wesentlichen können Sie nun über diesen Bildschirm alles erledigen, wofür Sie die App beim V11 benötigten. Meiner Meinung nach ist dies die bedeutendste Verbesserung der Lebensqualität gegenüber dem V12HT.

Ein weiteres Feature, das ich schätze, auch wenn es genauso spielerisch erscheinen mag, ist die „Schallwelle“. Diese Funktion fügt ein dezentes Motorgeräusch hinzu, das sich am deutlichsten beim Beschleunigen bemerkbar macht. Es ist leise genug, um andere nicht zu stören, aber dennoch hörbar genug, um sie wissen zu lassen, dass Sie in der Nähe sind. Es ahmt den zierlichen Sound eines Benzinmotors nach. Manche werden es lieben, manche werden es hassen, aber es lässt sich leicht deaktivieren, wenn Sie es als störend empfinden. Man könnte es sich als ein Sicherheitsmerkmal vorstellen, wie das künstliche Motorgeräusch, das Elektroautos hinzugefügt wird.

Zu den weiteren Designmerkmalen gehört der hochklappbare Griff, den Sie auch bei eingeschaltetem Motor ausklinken können, um ihn leichter hin und her zu bewegen. Unter dem Hauptgriff finden Sie einen „Spin Kill“-Knopf, der verwendet werden kann, wenn Sie das Einrad vorübergehend anheben müssen, ohne es auszuschalten. Die Nichtbetätigung dieser Taste kann zu Verletzungen führen, da der Motor unkontrolliert dreht, während er versucht, sich in der Luft zu stabilisieren.

In der Nähe des Ladeanschlusses finden Sie außerdem einen USB-A- und einen USB-C-Anschluss. Das ist großartig, wenn der Akku Ihres Telefons leer ist. Sie können den riesigen Akku des V12HT zum Aufladen nutzen, ohne dass die Kapazität nennenswert beeinträchtigt wird.

Design

Abgesehen von den RGB-LEDs, die ich erwähnt habe, gibt es ein weißes Licht vorne und RGB-Streifenlichter hinten, die im Dunkeln perfekt sichtbar sind.

Der V12HT verfügt über eine großzügige Polsterung an der Oberseite. Im Vergleich zum V11 ist es insgesamt auch etwas dicker. In Kombination mit der zusätzlichen Polsterung lässt sich der V12HT dadurch leichter mit der Wadenmuskulatur greifen und sorgt so für ein sehr stabiles Fahrverhalten.

Der Reifen ist mit 3 Zoll Breite und 16 Zoll Durchmesser etwas schlanker, daher gehe ich davon aus, dass die größere Stabilität auf die fehlende Federung und die insgesamt breitere Karosserie zurückzuführen ist.

Die Pedale des V12HT sind auf drei verschiedene Höhen einstellbar; Der niedrigste Wert erhöht die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, während der höchste den größten Freiraum für Geländefahrten bietet (und der mittlere etwas von beidem).

Diese Flexibilität ermöglicht viel tiefere Kurven. Ich habe Videos von Leuten gesehen, die das Gerät einschalten, während es im 45-Grad-Winkel steht und der Motor noch eingeschaltet ist (was gleichermaßen erschreckend und beeindruckend ist).

Erste Eindrücke

Meine ersten Eindrücke vom V12HT waren überwiegend positiv. Im Gegensatz zum V11 sind für die Federung keine aufwändigen Setup-Prozeduren erforderlich. Vorausgesetzt, Sie haben es nach dem Auspacken vollständig aufgeladen, müssen Sie den Reifendruck schnell überprüfen und es für Firmware-Updates mit der App verbinden. Ich war innerhalb von fünf Minuten startklar.

Meiner Meinung nach läuft der V12HT bei sehr langsamen Geschwindigkeiten viel ruhiger, was wahrscheinlich auf das höhere Drehmoment zurückzuführen ist. Jeder, der schon einmal Fahrrad oder EUC gefahren ist, weiß, dass es nicht schwierig ist, schnell zu fahren – langsames Fahren erfordert Anstrengung! Dies ist besonders beim Pendeln wichtig, da Sie oft auf langsame Hindernisse auf Ihrem Weg stoßen.

Wie ist die Fahrt?

Auf relativ glattem Gelände fährt sich der V12HT wie ein Traum. Ob Beton, Asphalt, sandige Wege oder leicht abseits der Straße, der V12HT fühlt sich so kraftvoll und geschmeidig an.

Ich habe es über verschiedene Steigungen getestet – Hügel, die für Radfahrer eine Herausforderung darstellen würden – und auch über eine Reihe von Hoppla. Es hatte keine Probleme, mich mit wenig Kraftaufwand hochzuziehen und beim Auf- und Abstieg ein gutes Gleichgewicht zu halten.

Was die 45-Grad-Neigung angeht, denke ich, dass man ein paar zusätzliche Griffpolster braucht, um auch nur annähernd diesen Wert zu erreichen. InMotion verkauft einen Satz „Power Pads“, die an der Seite geklebt werden und eine kleine Vertiefung schaffen, in der Ihr Bein sitzt. Diese sind auch beim Springen unerlässlich.

Selbst dann glaube ich nicht, dass extremes Bergsteigen mit meinem Gewicht machbar wäre. Ich versuchte es mit einem sehr steilen Hügel mit einer Steigung von etwa 35 Grad, allerdings ohne Erfolg (Sie können den genauen Moment, in dem ich herunterfiel, im Standbild oben sehen). Aber das ist ein Aspekt, an dem sich meine Unerfahrenheit zeigt: Ich konnte mich nicht weit genug in den Hang hineinlehnen, bevor ich das Gleichgewicht verlor.

Ich vermute, dass es technisch sehr steile Bergauffahrten bewältigen kann – wenn man geschickt genug ist, es zu bewältigen, Bremsbeläge angebracht hat und nicht so viel wiegt wie ich.

Aber auf normalen Trails – Dinge, die Radfahrer herausfordern und sie ins Schwitzen bringen sollen – gab es überhaupt keine Probleme. Es hielt eine gute Geschwindigkeit und hielt mich im Gleichgewicht. Wenn ein E-Bike mit der höchsten Tretunterstützungsstufe hinauffahren kann, kann das auch das V12HT.

Dann ging ich jedoch dazu über, anspruchsvollere Offroad-Strecken auszuprobieren. Die raueren Oberflächen mit vielen kleinen Steinen erwiesen sich als echte Herausforderung. Obwohl ich es geschafft habe, nicht herunterzufallen, konnte ich im Vergleich zum V11 deutlich spüren, dass es keine Federung gab, und es war schwierig, dran zu bleiben. Jeder kleine Stein schien den V12HT ständig zum Wackeln zu bringen.

Auch wenn der V12HT im Gelände hervorragend zurechtkommt, da Steigungen und langsame Geschwindigkeiten kein Problem darstellen, werden Sie nicht allzu weit von den ausgetretenen Pfaden abweichen. Bleiben Sie bei leichtem Kies und verdichtetem Sand und versuchen Sie nicht, damit zu springen, dann sollte es Ihnen gut gehen.

Ist der V12HT für Anfänger geeignet?

Als ich den V11 ursprünglich getestet habe, sagte ich, er sei aufgrund der hohen Leistung und der hohen Kosten nicht für Anfänger geeignet, aber einige Kommentare zu diesem Video von einem Zuschauer namens Mikael brachten mich zum Nachdenken:

Weniger leistungsstarke EUCs (1000 W oder weniger) sind gefährlicher, da sie keine Sicherheitsmargen haben. Wenn Sie auf ebenem Untergrund mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25–30 km/h fahren und dann versuchen, einen Hügel hinaufzufahren, kommt es zu einem Unfall. Ein anderer EUC-Fahrer empfiehlt daher, keine Räder mit geringer Leistung in Betracht zu ziehen und direkt auf 2,5-3,5-kW-Räder wie den V11 umzusteigen.

Die normale Vorwärtsbewegung ist zwar nicht so schwer, aber je mehr die Schwerkraft beim Bergauf- oder Bergabfahren auf Ihren Körper einwirkt, desto mehr Motor benötigen Sie, um dem entgegenzuwirken und das Gleichgewicht zu halten. Leistungsstärkere EUCs sind kontraintuitiv sicherer, da bei Bedarf ein zusätzlicher Energiepuffer zur Verfügung steht.

Da es sich um ein High-End-Modell handelt, ist der V12HT aufgrund seiner Kosten sicherlich ein teurer Einstiegsmodell, aber ich würde sagen, dass er abgesehen von den Kosten sehr gut für Einsteiger geeignet ist. Für Manövrierfähigkeit lässt es sich leicht mit den Beinen greifen, und die im Vergleich zum V11 fehlende Federung bedeutet, dass Ihre Bewegungen eine deutlichere und direktere Verbindung zum EUC haben.

Sicherheit ist immer ein Anliegen, insbesondere für Anfänger. Ich habe dies ausführlicher im ursprünglichen V11-Testbericht behandelt, aber ich werde hier eine kurze Zusammenfassung geben. Meiner Meinung nach ist ein EUC sicherer als andere Formen des persönlichen Elektrotransports, da die Möglichkeit zum Abspringen erhalten bleibt. Ein E-Bike bringt Sie mit nach unten; Ein Escooter hat einen großen Griff, über den Sie stolpern können, wenn Sie plötzlich bremsen.

Allerdings sollten Sie immer einen Helm tragen und für den größtmöglichen Schutz Handgelenkschützer und andere Körperpanzer in Betracht ziehen.

Sollten Sie den V12HT kaufen?

Obwohl es etwas teurer sein kann als ein ordentliches E-Bike, bietet ein EUC zahlreiche Vorteile.

Das V12HT ist zwar so schwer wie manche Fahrräder, aber kompakter, sodass Sie es einfacher in Ihr Auto einbauen können – bei Bedarf sogar auf dem Vordersitz. Sie müssen es auch nicht abschließen, sobald Sie Ihr Ziel erreicht haben, da Sie es dank des hochklappbaren Griffs überall hin mitnehmen können. Die Reichweite, die Sie erhalten, ist normalerweise auch besser.

Es gibt jedoch ein paar praktische Nachteile beim Fahren eines EUC.

Der erste ist der Zeitaufwand, den Sie benötigen, um das Fahren zu erlernen. Das ist nichts anderes als das Erlernen des Fahrradfahrens – nur haben die meisten von uns das schon als Kinder gemacht. Es dauerte eine ganze Woche, in der ich jeden Tag eine halbe Stunde trainierte, bis ich sicher genug war, auf Wegen zu fahren.

Dies bringt uns zum zweiten Nachteil, zumindest im Vereinigten Königreich. Ich bin nur auf Wegen auf Privatgrundstücken gefahren, weil das Fahren mit einem EUC auf öffentlichen Straßen im Vereinigten Königreich illegal wäre, und ich würde natürlich nicht im Traum daran denken, etwas Illegales zu tun, Officer!

Für Pendelfahrten und einfache Trailfahrten – egal ob bergauf, bergab oder alles dazwischen – ist der InMotion V12HT eine fantastische Wahl. Es ist leistungsstark genug, um Sie überallhin zu bringen, wohin ein E-Bike gehen könnte, es ist zuverlässig und kann so schnell fahren, wie Sie möchten. Über den LCD-Bildschirm lassen sich die Einstellungen ganz einfach anpassen, ohne auf eine App zurückgreifen zu müssen, und obwohl einige Funktionen wie der Bluetooth-Lautsprecher oder das RGB-Ringlicht wie eine Spielerei wirken, kann man sie leicht ignorieren.

Allerdings würde ich es nicht für sehr raues Geländefahren empfehlen. Ohne Federung kann es ziemlich instabil werden. Wenn Sie wirklich ausgetretene Pfade verlassen möchten, Schauen Sie sich stattdessen die V11 an.