Elektrische Sattelzugmaschinen haben ihre Vorteile, aber es gibt auch Nachteile, die ausgebügelt werden müssen, bevor sie auf der Straße alltäglich werden.
Traditionelle Sattelzugmaschinen mit Verbrennungsmotor beherrschen seit langem unsere Straßen. Allerdings kommen immer mehr Elektro-Sattelzugmaschinen zum Einsatz, unterstützt durch den Hype um den Tesla Semi.
Elektrische Transporter werden wahrscheinlich irgendwann alltäglich werden, aber für die größten Elektrofahrzeuge auf der Straße gibt es noch viele Hürden zu überwinden. Während diese alle rechtzeitig behoben werden können, wollen wir die Nachteile untersuchen, die mit elektrischen Sattelschleppern verbunden sind.
1. Ladeinfrastruktur braucht Arbeit
Derzeit ist die Ladeinfrastruktur für Elektro-Sattelzugmaschinen nicht dort, wo sie sein muss, um riesige Flotten dieser Lastwagen zu bewältigen, die im ganzen Land unterwegs sind. Damit elektrische Sattelschlepper zu brauchbaren Transportfahrzeugen werden, muss die Ladeinfrastruktur, auf die sie angewiesen sind, robust und allgegenwärtig sein.
Es ist wichtig, eine Ladeinfrastruktur aufzubauen, die für Lkw-Fahrer auf ihren normalen Strecken zugänglich ist und im Idealfall nicht sein muss mit Fahrern kleinerer Elektrofahrzeuge geteilt. Das Stromnetz muss aufgerüstet werden, um die massive Maut von Ladestationen mit genügend Strom zu bewältigen um Batterien mit einer Kapazität von fast 1.000 kWh schnell aufzuladen (was bei Verwendung eines standardmäßigen 150-kW-Gleichstrom-Schnellladegeräts lange dauern würde Zeit.)
Kritiker von Elektrofahrzeugen für den gewerblichen Transport könnten argumentieren, dass dies eine schwierige Aufgabe ist, aber diese Hürden zu nehmen wird viele Vorteile bringen und dazu beitragen, eine solide Grundlage für Flotten von Elektro-Sattelzugmaschinen zu schaffen überall.
2. Die Batterien sind schwer
Elektro-Sattelzugmaschinen sind mit extrem schweren Batteriepaketen ausgestattet. Dies müssen Frachtunternehmen beim Kauf einer elektrifizierten Flotte berücksichtigen, da das riesige Batteriepaket das Gesamtgewicht auffrisst, das der Lkw transportieren kann. Technik erklärt schätzt, dass die Batterie des Tesla Semi etwa 10.000 Pfund wiegt, was eindeutig viel zu schleppen ist.
Im selben Video sagt Engineering Explained, dass der Unterschied bei Ihnen möglicherweise nicht so signifikant ist Berücksichtigen Sie, dass Elektro-Sattelzugmaschinen weder das zusätzliche Gewicht von Kraftstoff noch Schwerdiesel an Bord haben Motoren. Fügen Sie die Tatsache hinzu, dass elektrische Sattelschlepper 2.000 Pfund über der Grenze normaler Sattelschlepper tragen dürfen, und die Transportvorteile von Diesel-Lkw sind nicht so beeindruckend.
Das eigentliche Problem mit den schweren Batterien ist nicht der Mangel an Ladekapazität, sondern das Sicherheitsrisiko, das mit dem Beschleunigen auf der Autobahn mit einem schwereren Lastwagen verbunden ist. Eine Kollision mit einer so schweren Maschine kann katastrophal sein, und das Bremsen in diesen riesigen Fahrzeugen ist eine echte Herausforderung. Hersteller müssen bedenken, dass Bremskomponenten für den EV-spezifischen Einsatz optimiert werden sollten und nicht einfach traditionelle Bremsen für Sattelzugmaschinen an ihren elektrifizierten Gegenstücken ausstatten.
3. Begrenzte Auswahl
Der Tesla Semi bietet eine angebliche Reichweite von 500 Meilen und kann mit einigen konkurrieren die reichweitenstärksten Elektrofahrzeuge. Aber nicht alle Elektro-Lkw bieten solch erstaunliche Reichweitenzahlen. Der Freightliner eCascadia ist offiziell für bis zu 230 Meilen mit einer vollen Batterie ausgelegt, was weniger als der Hälfte der Reichweite des Tesla-Lkw entspricht.
Ungeachtet dessen fallen sowohl der Tesla als auch der eCascadia im Vergleich zur Reichweite eines Diesel-Sattelzugs zurück. Entsprechend der Phoenix Truck Driving Institute, liegt die Kraftstoffeffizienz eines durchschnittlichen Sattelschleppers bei etwa 6,5 Meilen pro Gallone. Angenommen, Sie fahren einen Sattelschlepper mit zwei 120-Gallonen-Tanks, haben Sie am Ende eine sehr gesunde Reichweite von ungefähr 1.560 Meilen.
Zugegeben, Trucker fahren nicht so weit, ohne anzuhalten, aber die Tatsache, dass sie nicht so oft zum Tanken anhalten müssen, ist ein großer Vorteil – im Transportgeschäft ist Zeit Geld. Die zusätzliche Sicherheit eines umfangreichen Sortiments ist großartig.
Auf der positiven Seite könnte die begrenzte Reichweite von Elektro-Lkw letztendlich ein Vorteil für die Sicherheit der Fahrer sein. Es begrenzt die Anzahl der Meilen, die ein Fahrer mit einem Tank zurücklegen kann, und zwingt den Fahrer im Wesentlichen, anzuhalten und sich auszuruhen.
4. Kaltes Wetter wirkt sich auf die Reichweite aus
Elektro-Lkw durch ruhige Straßen in einem idealen Klima zu fahren, klingt großartig. Aber was ist mit dem Fahren in unglaublich kalten Wintern?
Elektrofahrzeuge leiden im Winter unter Reichweitenverlust. Lithium-Ionen-Akkus funktionieren bei Kälte nicht so gut, daher müssen sie auf ihrer idealen Temperatur gehalten werden, was viel Saft verbraucht (auch wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist.) Die erhöhte Beanspruchung der Fahrzeugklimatisierung ist ein weiterer Reichweitenverringerer Faktor.
Fahrer von Elektro-Sattelzugmaschinen müssen sich auch in der Kälte warm halten, daher werden die gebührenpflichtigen Winterplätze auf der Driving Range auch Elektrotransporter betreffen.
5. Verfügbarkeit von Ersatzteilen
Der kommerzielle Sektor hat keine Zeit, auf Ersatzteile für ausgefallene Anlagen zu warten. Etablierte Sattelzugmaschinenhersteller verlassen sich auf erfahrene Mechaniker, um ihre Fahrzeuge auf der Straße zu halten, und die Teileverfügbarkeit ist ein wichtiger Faktor. In Anbetracht der Spezialität von Elektrofahrzeugteilen können die Wartezeiten lang sein.
Darüber hinaus ist die erste Iteration einer neuen Technologie oft fehlerhaft, und Transportunternehmen können es nicht riskieren, Transportfahrzeuge mit unbewiesener Zuverlässigkeit einzusetzen. Die Frage nach qualifizierten Mechanikern ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung, da massive Schulungsanstrengungen erforderlich sein werden, um die derzeitige Belegschaft mit dem für die Arbeit an Elektrofahrzeugen erforderlichen Wissen auf den neuesten Stand zu bringen.
6. Lange Ladezeit
eCascadia von Freightliner kann je nach Konfiguration in ca. 90 Minuten von 0 % auf 80 % aufgeladen werden. Dies ist eine lange Zeit, um Ihren Elektro-Lkw aufzuladen, insbesondere wenn man bedenkt, dass der Tesla Semi weiter fahren und in etwa 30 Minuten 70 % seiner Reichweite wiedererlangen kann.
Angenommen, Sie betanken einen Diesel-Sattelzug mit zwei Tanks mit einer Gesamtkapazität von 300 Gallonen und dem Pumpe kann 60 Gallonen Kraftstoff pro Minute abgeben, Sie werden eine Gesamtfüllzeit von fünf sehen Protokoll. Dies sind fünf Minuten für eine Reichweite von ungefähr 1.950 Meilen, wobei ein durchschnittlicher Verbrauch von 6,5 Meilen pro Gallone angenommen wird.
So verbringen Sie mit einem Diesel-Sattelzug weniger Zeit zum Tanken und müssen dank der größeren Reichweite auch seltener anhalten.
Elektrische Sattelschlepper sind unter den richtigen Umständen immer noch eine bessere Option
Elektrische Sattelzugmaschinen sind definitiv die Zukunft, aber es ist wichtig, dass Hersteller und Flottenbesitzer in den Ausbau der Ladeinfrastruktur für Sattelzugmaschinen investieren. Trotz der derzeitigen Einschränkungen bieten Elektro-Lkw wie der Tesla Semi viele Vorteile gegenüber ihren traditionellen Diesel-Gegenstücken.
