Testbericht zum Engwe M20 Fat Tire „eBike“: Eine Super-Budget-Version eines Super73

Das Engwe M20 ist ein atemberaubend gut aussehendes E-Bike im Moped-Stil mit fetten Reifen. Es bietet Platz für zwei Akkus, einen leistungsstarken 750-W-Motor und einen robusten Rahmen, der für unwegsames Gelände geeignet ist. Im Wesentlichen handelt es sich um eine preisgünstige Super73, die jede Menge Fahrspaß bietet. Es ist jetzt verfügbar von GeekBuying.com ab 1300 $ zum Zeitpunkt der Überprüfung.

Design- und Batterieoptionen

Es stehen zwei Modelle zur Verfügung, mit einem einzigen 624-Wh-Akku (wie im Test) und einer Dual-Akku-Option, die Ihre Reichweite verdoppelt. Sie erreichen eine Reichweite von bis zu 150 km mit zwei Batterien oder 75 km mit nur einer.

Wenn Sie sich für das Einzelbatteriemodell entscheiden, erhalten Sie auch einen kleinen Hartschalenkoffer, der an der Stelle angebracht wird, an der sich die zweite Batterie befinden würde. Ich würde gerne sagen, dass dies eine nette, wertschöpfende Einbeziehung ist, aber sie ist irgendwie unerlässlich. Ohne diese Tasche oder Batterie finden Sie einen hässlichen Montagepunkt vor, an dem der Rahmen für eine Montageplatte abgeflacht ist. Das ist keine große Sache, da ich mir nicht vorstellen kann, dass diese Tasche jemals nicht passt, aber es ist etwas, das man im Hinterkopf behalten sollte, denn die Ästhetik wird ein wenig ruiniert, wenn man nicht passt etwas Dort. Es wäre schön gewesen, stattdessen die Möglichkeit für einen zweiten Sitzplatz zu haben.

Insgesamt ist es ein wirklich gut aussehendes Fahrrad im Moped-Stil mit klobigem Rahmen und einem Gewicht von gewaltigen 34 kg (75 lbs). Von vorne nach hinten misst es etwa 1,6 Meter (65 Zoll) und ist 1,14 Meter (45 Zoll) hoch, mit einem Lenker mit fester Höhe. Außerdem hat der Sitz eine feste Höhe, was beim Treten zu Problemen führen kann.

Erhältlich in Grün, Schwarz oder Weiß. Ich würde sagen, dass die grüne Farbe ein dunkles Metallic-Grün ist und nicht wie erwartet ein Armeegrün. Während die Verarbeitungsqualität insgesamt hervorragend ist, enttäuschen einige Kleinigkeiten, wie z. B. die unfertigen Beleuchtungskabel.

Apropos Licht: Es gibt zwei davon auf der Vorderseite, und aus irgendeinem Grund kann man sie nicht ganz ausschalten. Der Ein-/Aus-Knopf schaltet die Hauptscheinwerferlampen ein und aus, es gibt aber auch jeweils eine kleine LED-Leiste, die eingeschaltet bleibt. Es wird zwar keine große Batteriebelastung verursachen, aber es gibt keinen Grund, es tagsüber eingeschaltet zu lassen.

Ansonsten findet man überall ziemlich normale Komponenten: Kenda 4x20-Zoll-Fettreifen, Shimano 7-Gang-Kettenschaltung, mechanische 160-mm-Scheibenbremsen von Wuxing und Doppelfederung mit hydraulischer Vorderrad- und Luftfederung hinten Schock.

Wie die meisten chinesischen Import-E-Bikes ist das Engwe M20 mit einem Gashebel ausgestattet, was nett ist, aber in Großbritannien und ganz Europa illegal ist (nur Tretunterstützung ist erlaubt). Auch die Motorgröße von 750 W ist im Vereinigten Königreich illegal – alles über 250 W gilt technisch gesehen als Motorrad und muss zugelassen werden. Aber realistisch... Es ist ein E-Bike, es hat Pedale, niemand wird es erfahren und es interessiert niemanden. Auch wenn ich Gesetzesverstöße nicht gutheiße, wurden zum Import keine Fragen gestellt, also sollten Sie diese stellen Ihr eigenes ethisches Urteil darüber, ob das Fahren ohne Motorradführerschein für Sie sicher ist oder nicht. In den USA ist es als E-Bike der Klasse 3 eingestuft.

Wie ist die Fahrt mit dem Engwe M20?

Auf der Straße und auf Schotterwegen ist es ein Vergnügen, darauf zu sitzen, wobei die Doppelfederung einen relativ guten Sitz bietet Angenehmes Erlebnis, obwohl der hintere Stoßdämpfer etwas steif ist und sich nicht so anfühlt viel. Der große, breite Sitz hilft auch – Sie werden nicht mit den üblichen Schmerzen eines Fahrradsitzes im Hintern konfrontiert –, aber er ist nicht so schön wie einige echte Motorradsitze.

Beachten Sie jedoch, dass ich gesagt habe: „Es ist eine Freude, darauf zu sitzen“. Der niedrige Sitz mit fester Höhe, der weiter hinten als normal liegt, bedeutet, dass es nicht so bequem ist, darauf zu treten. Was bei einem vermeintlichen Tretrad zugegebenermaßen etwas nervig ist. Selbst als ich versuchte, in die Pedale zu treten – auf der niedrigsten PAS-Einstellung – fühlte ich mich nach dem Anspringen des Motors völlig unnötig. Es war beinahe ein Gelächter über meinen kümmerlichen Versuch, und schließlich musste ich zugeben: Warum sollte ich mir die Mühe machen?

Leider ist die Fahrt im Gelände weniger sicher, vor allem weil die Sitzposition so weit hinten liegt. Das Erklimmen steiler Hügel war furchterregend, weil ich ständig das Gefühl hatte, herunterzufallen. Engwe gibt an, dass 10-Grad-Steigungen in Ordnung sind, und das klingt ungefähr richtig; nichts zu steil. Auf leichten Steigungen und Schotter bieten die dicken Reifen eine gute Traktion und Sie können problemlos Kurven fahren.

Das ist also kein Scrambler. Es handelt sich um eine bequeme und einfache Fahrt, die sowohl auf als auch abseits ausgetretener Pfade möglich ist, aber versuchen Sie nicht, es zu sehr zu beanspruchen.

Obwohl die 750 W mit 1000 W Spitzenmotorleistung ausreichend sind, bedenken Sie, dass es sich um ein schweres Fahrrad handelt und die Leistungsangaben allein nicht die ganze Geschichte erzählen. Engwe gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h (27 Meilen pro Stunde) an, und ich würde einer guten ebenen Fläche zustimmen, die sicherlich machbar ist, obwohl ich es nicht ganz geschafft habe, diese zu erreichen. Aber obwohl man gute Geschwindigkeiten erreichen kann, fühlte sich das Drehmoment nicht ganz so stark an, wie ich es mir gewünscht hätte.

Die Verwendung der Tretunterstützung fühlte sich überraschend langsam an, um loszulegen. Obwohl es sich um einen Trittfrequenzsensor handelt, ist die Beschleunigung gekrümmt, sodass nicht alles auf einmal losgeht. Es ist ein reibungsloser Hochlauf, aber definitiv verzögert. Aus Sicherheitsgründen scheint das eine gute Sache zu sein – selbst Motoren mit geringerer Leistung können gefährlich sein, wenn sie beim Auslösen des Sensors mit voller Leistung anspringen. Allerdings fährt es nach dem Starten immer noch auf Volllast hoch, und da es sich nicht um einen Drehmomentsensor handelt, bleibt es nicht bei einem kleinen Input, wenn man nur ein wenig Kraft in die Pedale drückt. Es beginnt mit einer geringeren Leistung und erreicht dann die volle Leistung – unabhängig davon, wie wenig Sie in die Pedale treten. Ein Trittfrequenzsensor erkennt nur, dass Sie sich bewegen, nicht jedoch, wie viel Anstrengung Sie unternehmen. Der Nachteil dieser Verzögerung ist, dass es sich auch nur langsam ausschaltet und etwas länger eingeschaltet blieb, als mir lieb war.

Insgesamt fühlt es sich in puncto Sicherheit so an, als ob es auf halbem Weg zwischen einem einfachen Sensor, der einfach die gesamte Leistung auf einmal einleitet, und einem Drehmomentsensor, der sich entsprechend Ihrer Anstrengung anpasst, angesiedelt ist. Es handelt sich immer noch um einen Trittfrequenzsensor, aber mit einer Motorsteuerung, die sanft hochfährt (wenn auch mit ziemlicher Verzögerung).

Es handelt sich um Vollgas und nicht um die übliche Volldrehung oder Halbdrehung, und das kann gefährlich sein; Beim ersten Mal, als ich es herumgeschoben habe, ist es komplett mit mir weggelaufen, seien Sie also vorsichtig. Es gibt eine gute Totzone am Gashebel mit mindestens zwei oder drei Geschwindigkeitszonen, obwohl es sich nicht um eine vollkommen gleichmäßige Beschleunigungskurve handelt. Es fühlt sich sozusagen so an, als würde man einen höheren Gang einlegen.

Im Gegensatz zu den meisten E-Bikes, die ich ausprobiert habe, können Sie den Gashebel jedoch beim Treten betätigen, sodass Sie bei richtiger Abstimmung einen wirklich schnellen Start hinlegen können, ohne auf das Einschalten des Trittfrequenzsensors warten zu müssen. Viele E-Bike-Drosselklappen funktionieren nicht, wenn Sie in die Pedale treten – oder noch schlimmer, sie funktionieren überhaupt nicht, es sei denn, Sie befinden sich in PAS 0. Nicht so beim Engwe M20; Es ist immer eingeschaltet, wenn Sie möchten, was das Fahren so einfach macht.

In Bezug auf die Reichweite gibt Engwe 75 km auf PAS-1-Niveau an – aber denken Sie daran, dass dies auf leichtem Gelände und einem leichten 65-kg-Fahrer der Fall sein wird. Bei knapp über 100 kg und mit

Sobald ich mein Haus verlasse, um bergauf zu fahren, habe ich im Gelände nicht annähernd diese Reichweite erreicht, sondern nur knapp über 20 km. Bei reinen Straßenfahrten hatte ich eine viel bessere Leistung und kam mit einem verbleibenden Batterieklumpen etwa 30 km zurück. Wenn Sie diese Reichweite benötigen, haben Sie natürlich auch die Option auf eine Doppelbatterie, aber Sie sollten davon ausgehen, dass alle Reichweitenangaben unter Laborbedingungen zustande kommen und wahrscheinlich nicht auf Ihren individuellen Anwendungsfall zutreffen. Im Allgemeinen ist es jedoch fair, die angegebene Reichweite eines Fahrrads mit der eines anderen zu vergleichen, und in dieser Hinsicht ist die Reichweite überdurchschnittlich.

Was das Bremsen angeht: Es ist nicht fantastisch. Für das Gesamtgewicht des Fahrrads scheint es unterschätzt zu werden, aber es verfügt auch über Motorabschaltsensoren, die Ihnen bei Bedarf helfen, das Tempo zu verlangsamen.

Sollten Sie den Engwe M20 kaufen?

Es ist definitiv ein Fahrrad, bei dem der Stil Vorrang vor der Substanz hat, und ich zögere, es überhaupt als E-Bike zu bezeichnen. Es lehnt sich viel schwerer in die Kategorie der elektrischen Geländemopeds ein. Auf überwiegend flachen Strecken ist es ein wahrgewordener Traum für alle, die nicht besonders Lust aufs Radfahren haben.

Solange Sie nicht so weit kommen, dass Sie sich wirklich stark auf das Treten verlassen müssen, und solange Sie nicht versuchen, sich im Gelände wirklich zu betätigen Auf massiven Hügeln ist es ein sehr angenehmes, gut aussehendes „E-Bike“ mit viel Leistung und potenziell guter Reichweite, wenn Sie den Doppelakku kaufen Modell. Aber noch wichtiger, bei 1300 $, es ist ein fantastisches Preis-Leistungs-Verhältnis.

Der Engwe M20 ist nichts für den ernsthaften E-Bike-Enthusiasten; Es gibt wahrscheinlich zu viele Kompromisse. Ich würde es auch nicht als tägliche Fahrt zur Arbeit empfehlen. Aber da es sich um eine relativ günstige Fahrt am Wochenende handelt, etwas abseits der ausgetretenen Pfade (Schwerpunkt auf dem Fahren und weniger auf dem Treten)... Es ist gut – wirklich gut – und macht viel Spaß.