Volkswagen wird den ID.7 als sein Flaggschiff unter den Elektroautos weltweit verkaufen und hat mit guter Ausstattung und Premium-Ausstattung viel zu bieten.
Der ID.7 von Volkswagen ist das sechste Fahrzeug, das der Wolfsburger Autohersteller auf seiner eigenen Elektrofahrzeug-Plattform namens MEB baut. Es ist auch das erste limousinenähnliche Modell, das von dieser modularen Architektur untermauert wird, und der Autohersteller wirbt damit, dass es ein elektrisches Äquivalent zum allgegenwärtigen Passat ist.
Interessanterweise verzichtet VW für die 2023 kommende neunte Generation des Passat auf die Limousinenkarosserie und plant, das Modell nur noch als Lastenschleppwagen zu verkaufen. Damit wird der ID.7 das einzige limousinenähnliche Modell des Autoherstellers für den Weltmarkt sein Das Unternehmen macht einen Vertrauensvorschuss, indem es ein Elektroauto ohne verfügbaren Verbrennungsmotor herstellt Motor.
Mit dem ID.7 bringt VW auch einen echten Konkurrenten für Teslas Limousinen auf den Markt, dank seiner beeindruckenden behaupteten Reichweite und einer Reihe von Premium-Features. Der Hersteller sagt, dass es als Flaggschiff für seine Elektrofahrzeugpalette dienen wird, also gibt er ihm so viel Schnickschnack wie möglich.
Hier sind die Hauptmerkmale, mit denen es Käufer von Tesla abwerben möchte.
1. Bemerkenswerte Reichweite
Auch wenn der ID.7 nicht die größte Batterie für ein MEB-basiertes Fahrzeug bekommt (diese Unterscheidung geht an den ID Buzz mit seinem 111-kWh-Paket), bietet er die größte Reichweite. Bis zu 700 Kilometer soll VW im WLTP-Testzyklus mit einer Ladung fahren können.
Diese beeindruckende Reichweite gilt für Fahrzeuge, die mit dem größeren der beiden verfügbaren Batteriepakete ausgestattet sind, dessen nutzbare Kapazität 86 kWh beträgt. VW wird auch bieten den ID.7 mit dem gleichen 77-kWh-Batteriepaket an, das die Langstreckenversionen des ID.3 und des ID.4 ausstattet, aber für dieses größere Modell wird dies der Standard sein Pack.
2. Schnelleres Schnellladen
Volkswagen EVs sind nicht dafür bekannt, die am schnellsten ladenden auf dem Markt zu sein, aber mit dem ID.7 wird die maximale Ladeleistung auf 200 kW erhöht. Das sollte ausreichen, um den Ladezustand in 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent zu bringen, wenn man ein ausreichend starkes DC-Schnellladegerät verwendet.
Diese erhöhte Ladegeschwindigkeit ist den Fortschritten der MEB-Plattform zu verdanken, die allen neuen Modellen zugute kommen sollten, die darauf aufgebaut sind, selbst den kleinsten Modellen. das elektrische Stadtauto ID.2, das ist das elektrische Äquivalent zum Polo Fließheck.
3. Super glatter Körper
Mit einem sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 schneidet der ID.7 mühelos durch die Luft. Der Windwiderstand ist einer der größten Feinde der Effizienz, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten (bei denen Elektrofahrzeuge in der Regel Schwierigkeiten haben, effizient zu bleiben), aber VW sagt, dass man sich viel Mühe gegeben hat, um sicherzustellen, dass der ID.7 so rutschig wie möglich ist, und dass dies einer der Gründe für seine beeindruckende Reichweitenzahl ist.
Zum Vergleich: Der Koeffizient des ID.7 macht ihn zu einem der aerodynamischsten Autos, die je gebaut wurden, gleich dahinter super rutschige Modelle wie das Tesla Model S, das mit einem Wert von 0,208 auftrumpft, oder der Porsche Taycan mit 0.22.
4. Größeres und besseres Infotainment
Einer der größten Kritikpunkte wurde eingeebnet die erste Serie von ID-Fahrzeugen von VW war auf sein Infotainment ausgerichtet. Der Hersteller stieß bei der Erstellung des Betriebssystems für seine Elektromodelle auf große Schwierigkeiten. Betriebssystem und musste sogar den Start des ID.3 um mehrere Monate verschieben von diesem.
Seither verbessert der Hersteller schrittweise seine Infotainment-Software, doch mit dem ID.7 ist es soweit sagt, dass Sie wirklich in der Lage sein werden, signifikante Verbesserungen in Geschwindigkeit, Reaktionsfähigkeit und Menü zu bemerken Grundrisse. Der Bildschirm ist mit einem Durchmesser von 15 Zoll auch der größte, der jemals in einem ID-Fahrzeug verbaut wurde, was das Benutzererlebnis weiter verbessert.
Wenngleich Die Bedienung eines Touchscreens während des Autofahrens ist möglicherweise nicht die beste Idee, sollte die Vergrößerung des Bildschirms die Sicherheit verbessern, da Sie die verschiedenen Schaltflächen auf dem Bildschirm leichter sehen und drücken sowie unterwegs durch die Menüs navigieren können.
5. Viel Schnickschnack
Die belüfteten Vordersitze sind nicht das einzige echte Premium-Feature, das beim ID.7 debütiert. Das Augmented-Reality-Head-up-Display, das ist bei einigen anderen ID-Modellen optional, wird beim ID.7 zur Standardausstattung gehören, sodass alle Autos Navigationsdaten über den Fahrer legen durch die Windschutzscheibe zu sehen, sodass der Fahrer nicht mehr den Blick von der Straße nehmen und auf das Infotainment schauen muss Bildschirm.
VW möchte auch die intelligente Klimaanlage des ID.7 hervorheben, die darauf ausgelegt ist, die Luft so effizient wie möglich im Innenraum zu verteilen. Nicht einmal die Lüftungsschlitze sind traditionell, da sie keine physische Steuerung zum Lenken des Luftstroms haben; es ist alles in das intelligente Klimasystem integriert, und das Auto soll es automatisch für Sie tun.
Der Innenraum des ID.7 ist komplett frei von tierischen Produkten. Sogar das perforierte Leder, von dem das Unternehmen sagt, dass es immer noch hochwertig aussieht und sich anfühlt, ist tatsächlich vollsynthetisch und ermöglicht eine Premiere in einem MEB-Fahrzeug: belüftete Sitze. Zu den weiteren nennenswerten optionalen Extras gehört ein Harman Kardon Premium-Soundsystem, das selbst die zufriedenstellen dürfte anspruchsvollste Audiophile und ein Panorama-Glasdach in voller Länge mit elektronischer Verdunkelung Funktion.
6. Geräumigkeit
Als VW den ID.3 auf den Markt brachte, rühmte sich das Unternehmen damit, dass dieses Auto, obwohl es ungefähr die gleiche Größe wie ein Golf hatte, tatsächlich einen Innenraum bot, der mit dem eines Passat vergleichbar war. Das Gleiche sollte für den ID.7 gelten, der die Größe eines Passat hat, also sollte er innen so geräumig sein wie die Flaggschiff-Limousine Phaeton der Marke.
Mit Bein- und Kopffreiheit im Fond sollte man im ID.7 eigentlich kein Problem haben, auch wenn, wie bei den meisten E-Autos, Es hat ein Batteriepaket im Boden, das die Fahrgastzelle etwas höher drückt als bei einem Verbrenner Auto. Vergleicht man den ID.7 jedoch aus der Seitenansicht mit einem Passat, fällt auf, dass das Elektromodell etwas höher ist, sodass die Fondpassagiere nicht das Gefühl haben sollten, dass das Dach zu niedrig ist.
Auch wenn er sehr nach Limousine aussieht, ist der ID.7 eigentlich ein praktischer Fließheck mit Fastback-Heck. Dadurch sieht er nicht nur einzigartig und sportlich aus, sondern macht ihn auch zu einem wesentlich praktischeren Auto, das ein viel einfacheres Beladen des hinteren Laderaums ermöglicht. Die Rückenlehne der Rückbank lässt sich flach umklappen, sodass Sie große Gegenstände problemlos direkt an die Lehnen der Vordersitze schieben können.
Hat VW einen echten Tesla-Rivalen produziert?
Tesla stellt immer noch einige der überzeugendsten Elektrofahrzeuge auf dem Markt her, aber etablierte Autohersteller rücken mit immer talentierteren Angeboten immer näher an den EV-Hersteller heran. Keiner war in der Lage, das äußerst beliebte Modell 3 zu entthronen, aber wenn es jemals ein Fahrzeug gab, das dies tun konnte Das ist der VW ID.7, der in Nordamerika, Europa und Asien auf den Markt kommen wird, wo der Tesla immer noch die Spitze ist wählen.
