Mit der ständig wachsenden Einführung von Elektrofahrzeugen hat die Ladeinfrastruktur Schwierigkeiten, mit der boomenden Nachfrage Schritt zu halten. Infolgedessen bieten viele Unternehmen in den Vereinigten Staaten Schnellladen an, was in einem Land mit immensen Entfernungen zwischen den Staaten äußerst wichtig ist.
Wenn Sie beruflich ständig unterwegs sind und auf der Suche nach einem Elektrofahrzeug sind, sollten Sie sicherstellen, dass auf Ihrer üblichen Route DC-Schnellladegeräte unterwegs sind.
Was ist ein DC-Schnellladegerät?
Es gibt drei verschiedene Arten von Ladegeräten. Das erste ist ein L1-Ladegerät, das im Grunde dem Anschluss Ihres Elektrofahrzeugs an eine Steckdose entspricht. Dies ist die langsamste Methode, um Ihr Elektrofahrzeug aufzuladen. Sie können Ihr Fahrzeug auch über ein L2-Ladegerät aufladen, das den Einsatz erhöht und Ihr Fahrzeug über Nacht vollständig aufladen kann.
L2-Ladegeräte können von qualifizierten Elektrikern bei Ihnen zu Hause installiert werden. Dann, am oberen Ende der Hierarchie der Ladegeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen, haben Sie L3-Ladegeräte. Diese werden auch DC-Schnellladegeräte genannt, und mit vielen Ladegeräten, die um die 350-kW-Marke schweben, können Sie Ihr Fahrzeug in etwa 20 Minuten von 10 % auf etwa 80 % aufladen.
Nicht alle DC-Schnellladegeräte bieten solch extreme Ladegeschwindigkeiten. Das Supercharger-Netzwerk von Tesla gehört dazu die schnellsten EV-Ladeanbieter, und es begrenzt seine Laderaten auf 250 kW.
Schließlich können nicht alle Fahrzeuge solche Schnellladegeräte unterstützen. Da die Schnellladeinfrastruktur jedoch wächst, werden immer mehr Autohersteller weiterhin Unterstützung für schnellere Ladegeschwindigkeiten in den Hardwarepaketen ihrer Fahrzeuge anbieten.
Wie viele Schnellladegeräte gibt es in den USA?
Entsprechend der Rechenzentrum für alternative Kraftstoffe, haben die Vereinigten Staaten insgesamt 143.442 EVSE-Ports. EVSE-Anschlüsse sind im Wesentlichen analog zu Tankstellenpumpen.
Jeder EVSE-Port kann jeweils ein Fahrzeug aufladen, und er kann verschiedene Anschlüsse haben (wie Tankstellen mit Normal- oder Superbenzin), kann aber immer noch nur jeweils ein Fahrzeug bedienen. Von diesen 143.000 EVSE-Ladeports sind 128.789 öffentlich. Von den öffentlichen EVSE-Ports sind 28.250 DC-Schnellladegeräte.
Dies mag wie eine Menge Ladegeräte erscheinen, aber viele dieser Schnellladegeräte konzentrieren sich auf große Bundesstaaten wie Kalifornien. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur in den USA ist noch immer enorm wichtig, gerade jetzt, wo die Elektroautos voll durchstarten.
Wo befinden sich DC-Schnellladegeräte?
Ladeinfrastruktur ist in den gesamten Vereinigten Staaten vorhanden, aber die Konzentration dieser Ladestationen ist relativ auf bestimmte große Bundesstaaten beschränkt. Überraschend ist eigentlich, wie unterschiedlich die Ladeinfrastruktur von Bundesland zu Bundesland verteilt ist.
Laut den Daten des Alternative Fuel Data Center verfügt Kalifornien beispielsweise über 8.535 öffentliche Gleichstrom-Schnellladestationen. Inzwischen hat Idaho 84. Kalifornien ist ein riesiger Staat, aber in Bezug auf die Ladeinfrastruktur gibt es noch viel zu tun. Zum Beispiel hat Alaska nur 31 Gleichstrom-Schnellladegeräte zur Verfügung, und Alaska ist kein kleiner Staat (aber seine Bevölkerung ist in der Regel in großen Gemeinden zentralisiert).
Sobald der Verkauf von Elektrofahrzeugen noch weiter anzieht, wird diese Menge an Schnellladegeräten nur zu unerträglichen Wartezeiten an Ladestationen beitragen. Selbst New York hat mit rund 1.156 DC-Schnellladern nur einen Bruchteil der in Kalifornien verfügbaren Ladegeräte.
Im Fall von New York sprechen wir von einem riesigen Bundesstaat mit einer der größten Volkswirtschaften der USA. Selbst ein so großer Staat wie Texas hat nur 1.432 öffentliche DC-Schnellladestationen.
Es gibt viel zu tun, um die lokale Ladeinfrastruktur in den Vereinigten Staaten auszubauen. Die Aufrüstung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge muss priorisiert werden (zusammen mit der Verbesserung des Stromnetzes), da die Einführung von Elektrofahrzeugen nicht warten wird. Die Verbraucher kaufen bereits Elektrofahrzeuge, als gäbe es kein Morgen.
Die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge muss noch erweitert werden
Elektrofahrzeuge sind die Zukunft, aber die Ladeinfrastruktur hinkt immer noch hinter dem zurück, was für den enormen Zustrom von Elektrofahrzeugen auf den Markt erforderlich ist.
Die aktuelle Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ist durch die Decke gegangen, und Bedenken hinsichtlich der Fähigkeit des Stromnetzes, dies aufrechtzuerhalten sowie der Aufbau einer robusteren Ladeinfrastruktur müssen eher früher als später angegangen werden.
