Steht die Revolution der solarbetriebenen Elektrofahrzeuge unmittelbar bevor?

Unter den Dutzenden neuer Elektrofahrzeuge auf dem Markt ist kaum eines mit Photovoltaikmodulen ausgestattet, die ihre Batterien mit Sonnenenergie auffüllen könnten. Einige Modelle sind ab Werk mit Solarzellen ausgestattet, dies sind jedoch eher Ausnahmen als die Regel, und dies wird sich in naher Zukunft wahrscheinlich nicht ändern.

Aber warum? Die einfache Antwort ist, dass Solarmodule nicht genug Strom produzieren, um ihre Kosten zu rechtfertigen, insbesondere für Autohersteller, die jedes Jahr Hunderttausende von Fahrzeugen bauen. Das bedeutet nicht, dass sie in allen Pkw fehlen, nur dass sie selbst bei vollelektrischen Fahrzeugen selten sind.

Lassen Sie uns untersuchen, welche Serienautos ab Werk mit Solarmodulen ausgestattet sind, untersuchen Sie im Detail, warum sie nicht beliebter sind, und blicken Sie in die Zukunft.

Warum sind Solarmodule in Elektrofahrzeugen nicht häufiger?

Die Hersteller haben sich dagegen entschieden, ihre Elektrofahrzeuge mit Solarmodulen auszustatten, weil sie zwar etwas zusätzlichen Strom liefern, aber nicht genug daraus machen, um sich zu lohnen. Selbst in den Fahrzeugen, die sie haben, sind die Arrays klein.

Das bedeutet, dass der von ihnen produzierte Strom nicht zum Aufladen der Fahrzeugbatterie verwendet wird, sondern zum Betrieb einiger sekundärer Systeme wie Klimaanlage und Beleuchtung. Sie benötigen viel mehr von Solarzellen bedeckte Fläche, um sinnvolle Mengen an Strom zu produzieren – weshalb Tesla bietet Solarmodule für Ihr Zuhause an.

Allerdings laut Internationale Agentur für Erneuerbare Energien (IRENA)lagen die Kosten für Photovoltaikzellen pro produziertem Watt im Jahr 2022 bei 0,27 $, verglichen mit 2,15 $ im Jahr 2010. Das bedeutet, dass wir bald mehr Fahrzeuge mit Solarzellen sehen sollten, zumal Elektroautos immer häufiger werden (und ihre Reichweite eines der wichtigsten Verkaufsargumente ist).

Welche Serienautos haben Solarzellen?

Autohersteller begannen schon lange vor der Einführung von Elektrofahrzeugen für den Massenmarkt damit, Solarmodule an ihren Autos anzubringen. Audi bot zum Beispiel einen für seine 1999 eingeführte Flaggschiff-Limousine A8 an. Es ersetzte das serienmäßige Schiebedach, und mit dem erzeugten Strom wurde die Lüftung des Autos auch bei geparktem Fahrzeug in Betrieb gehalten.

Der erste Nissan Leaf EV (im Verkauf zwischen 2010 und 2016) war mit einem kleinen optionalen Solarpanel erhältlich, das in den Heckspoiler des Fahrzeugs integriert war. In diesem Fall wurde das Array nur dafür ausgelegt, die 12-Volt-Batterie des Fahrzeugs aufgeladen zu halten, ohne von der großen Traktionsbatterie zu ziehen, die das Hybridsystem betreibt.

Eine ähnliche Lösung bot Toyota auch für den zwischen 2003 und 2003 gebauten Prius-Hybrid der zweiten Generation an 2009, aber es lieferte nur ein Rinnsal in die 12-Volt-Batterie, gerade genug, um das Klimasystem zu betreiben.

Dann gab der Autohersteller seinem Prius der vierten Generation (verkauft von 2015 bis 2022) eine Solardachoption, aber diesmal war es eine viel größere Anordnung, die fast die gesamte Oberfläche seines Daches umfasste. Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung sagte Toyota, dass der Prius Plug-in mit diesem optionalen Solardach eine um 10 Prozent bessere Kraftstoffeffizienz erreichen könnte, wodurch das Fahrzeug länger allein mit Strom fahren könnte. Diese Option wurde nur in Japan und Europa angeboten; es hat es nicht nach Nordamerika geschafft.

Spannenderweise kündigte Toyota an, dass es eine Solardachoption für den Prius Prime Plug-in-Hybrid der fünften Generation anbieten wird, der Ende 2022 vorgestellt wird.

Der Hyundai Ioniq 5 ist ein weiteres Fahrzeug, das mit einer verfügbaren Solarladeoption ausgestattet ist, die laut Hersteller jeden Tag 3 Meilen (5 km) freie Reichweite hinzufügen kann. Das hört sich vielleicht nicht viel an, kann sich aber im Laufe eines Jahres auf fast 2.000 km summieren.

Die schwierige Entwicklung von Solar Electric Vehicles

Einer der vielversprechendsten solarbetriebenen Elektrofahrzeuge war der Sono Motors Sion. Das Produkt eines deutschen Mobilitäts-Startups war die Integration von Solarzellen in alle Karosserieteile.

Während die meisten Fahrzeuge die Solaranlage auf ihre Dachfläche beschränken, hatte der Sion sie auch auf der Motorhaube, den Seitenverkleidungen, den Türen und sogar der Heckklappe. Sono Motors sagte, es könne die WLTP-Reichweite des Sion von 189 Meilen (305 km) um über 124 Meilen (200 km) pro Woche im Sommer und um etwa 20 Meilen (32 km) im Winter erhöhen.

Leider hat Sono Motors im Februar 2023 sein Geschäft mit Elektroautos eingestellt und sich auf den Verkauf von Solarfahrzeugtechnologie an andere Unternehmen konzentriert, sodass der Sion wahrscheinlich nie das Licht der Welt erblicken wird.

Ein weiteres Startup, Lightyear Motors, war kurz davor, das weltweit erste Solar-EV, das Lightyear 0, auf den Markt zu bringen, aber das Schließlich wurde der Stecker für das Projekt gezogen, noch als die Herstellung der allerersten Serienfahrzeuge begonnen hatte.

Dann gab das Unternehmen bekannt, dass es seinen Fokus auf ein viel günstigeres Modell, das Lightyear 2, verlagert, aber es in finanzielle Schwierigkeiten geraten ist – es ist nicht klar, ob eines dieser Modelle jemals das Ende einer Produktion erleben wird Linie.

Kommende Solar-Elektrofahrzeuge

Keines der zuvor besprochenen Serienfahrzeuge verlässt sich auf seine Solaranlagen, um irgendeine sinnvolle Reichweite zu erzielen. Es gibt jedoch einige Fahrzeuge, die hoffentlich 2023 auf den Markt kommen und deren Photovoltaik-Paneele ihre Lebensdauer merklich verlängern werden Reichweite, wodurch in einigen Fällen sogar die Notwendigkeit entfällt, die Fahrzeuge anzuschließen (für Anwendungsfälle, in denen der tägliche Arbeitsweg des Benutzers kurz.)

Das wohl aufregendste und bekannteste kommende Solar-EV kommt vom US-Startup Aptera. Sein Dreirad hat ein radikales Design, das vor allem auf geringes Gewicht und geringen Luftwiderstand setzt. Mit allen verfügbaren Sonnenkollektoren ausgestattet, das innovative Solar-EV Aptera wird anscheinend 1.000 Meilen (1.609 km) mit einer Ladung knacken.

Es gibt auch die elektrische Frequenzweiche Fisker Ocean, die eine optionale Solardachoption namens SolarSky erhält. Die Hersteller sagen, dass dies für über 1.500 Meilen (2.400 km) Freiland jährlich gut sein wird, oder mehr, wenn Sie Ihr Fahrzeug an einem Ort fahren, der das ganze Jahr über sonnig ist, wie Kalifornien.

Sonnenkollektoren in Autos werden alltäglich werden

Erwarten Sie in naher Zukunft eine steigende Anzahl von Fahrzeugen mit Solaranlagen. Angesichts der immer niedrigeren Kosten für Photovoltaikzellen und der Umstellung auf Elektrofahrzeuge werden sicherlich mehr Autohersteller diesen Weg einschlagen.

Dieser Trend wird richtig Fahrt aufnehmen, sobald ein Hersteller ein Modell mit signifikanter Solarladung auf den Markt bringt und sich dieses Modell als Erfolg erweist. Das Unternehmen, das diesem Ziel derzeit am nächsten kommt, ist Sono Motors, aber es gibt auch Mercedes-Benz, das das EQXX-Konzept mit einer ähnlich großen Solaranlage auf dem Dach vorgestellt hat. Obwohl der Hersteller darauf verzichtet, Details zu teilen, versprechen sie, einige der effizientesten Elektrofahrzeuge auf dem Markt zu sein.