Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge (EV) können sich je nach Standort und Modell erheblich unterscheiden, weshalb es für Besitzer von Elektrofahrzeugen von entscheidender Bedeutung ist, die Unterschiede zwischen verschiedenen Steckertypen zu verstehen. Dieses Wissen ist unerlässlich, um ein effektives und komfortables Laden ihrer Fahrzeuge zu gewährleisten.
Werfen wir also einen genaueren Blick auf die Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge nach Region.
Klassifizierung von EV-Ladesteckverbindern
EV-Ladeanschlüsse variieren regional und je nach Modell, wobei die Debatten über die Standardisierung und die Entwicklung einer universellen Steckertechnologie noch andauern. In den USA und Europa wird das Combined Charging System (CCS) weitgehend unterstützt (obwohl es immer noch regionale Unterschiede gibt), während Japan CHAdeMO verwendet und China GB/T einsetzt.
Die Ladegeschwindigkeit wird von der Ladestation, dem Kabel und dem Bordladegerät (OBC) bestimmt, wobei der Stecker ein entscheidender Teil des Ladekabels ist. Während AC-Ladestationen normalerweise keine integrierten Kabel haben, haben DC-Schnellladestationen ihre eigenen Kabel und Anschlüsse. Dies ist auf Sicherheitsbedenken aufgrund der sehr hohen Spannungen zurückzuführen, die durch sie fließen, sowie auf das Gewicht der Kabel selbst.
Lassen Sie uns die verschiedenen Arten von Konnektoren genauer untersuchen.
Nordamerika
In Nordamerika gibt es einen zuverlässigen Standard für Ladesteckverbinder für Elektrofahrzeuge. Der am häufigsten verwendete Anschluss ist der J1772 (Typ 1), gut für beide Ladestufe 1 und Stufe 2 (das bis zu 120 bzw. 240 Volt liefern kann) und ist mit den meisten neuen Elektrofahrzeugen kompatibel, die in der Region verkauft werden.
Für schnelles DC-Laden ist das CCS Combo 1 der Standard in Nordamerika. Der CCS Combo 1-Anschluss integriert Funktionen sowohl des AC- (Level 1 und 2) als auch des DC-Schnellladens (Level 3), wodurch ein effizientes und schnelles Laden eines Elektrofahrzeugs mit einem einzigen Anschluss möglich ist.
Die US-Version von CCS basiert auf dem J1772-Stecker, während für das Euro-Äquivalent der Typ-2-Stecker der Ausgangspunkt ist.
Teslas Ladeanschluss
Tesla verwendet einen einheitlichen Stecker, der alle Ladestufen abdeckt: Stufe 1, Stufe 2 und DC-Schnellladung. Im Gegensatz zu anderen Standards ist der Steckverbinder von Tesla proprietär und in der Lage, eine Vielzahl von Spannungen zu akzeptieren. Daher ist kein separater Stecker speziell für das DC-Schnellladen erforderlich.
Dennoch, Teslas eigene Schnellladegeräte namens Supercharger sind nur mit Tesla-Fahrzeugen kompatibel (obwohl Tesla hat einige Supercharger-Stationen für andere Elektrofahrzeuge eröffnet.) Tesla ist für die Installation und Wartung dieser Stationen verantwortlich und möchte daher möglichst viele davon exklusiv für seine eigenen Kunden behalten. Der Grund, warum einige von ihnen geöffnet werden, ist die Inanspruchnahme staatlicher Subventionen.
Diese Ladestationen sind Teil einer privaten Infrastruktur, die fast ausschließlich für Tesla-Autos zugänglich ist Eigentümer, und ein Authentifizierungsprozess überprüft, ob das Auto ein Tesla ist, bevor der Zugriff auf das Fahrzeug gewährt wird Leistung. Selbst mit einem Adapterkabel ist es unmöglich, ein Nicht-Tesla-EV an einer Tesla Supercharger-Station aufzuladen, es sei denn, es handelt sich um eine der wenigen Stationen, an denen andere Marken angeschlossen werden können.
In Nordamerika verkaufte Tesla-Fahrzeuge enthalten jetzt einen Adapter, der die Kompatibilität mit Ladestationen ermöglicht, die über einen J1772-Anschluss verfügen.
Europa
In Europa sind die zum Aufladen von Elektrofahrzeugen verwendeten Steckertypen mit denen in Nordamerika vergleichbar, obwohl es einige Abweichungen gibt. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der Standardhaushaltsstrom in Europa 230 Volt beträgt, was fast der doppelten Spannung entspricht, die in Nordamerika verwendet wird. Infolgedessen ist in Europa kein Level-1-Laden verfügbar.
Darüber hinaus ist der IEC 62196 Typ 2-Steckverbinder (allgemein bekannt als Mennekes) der Standardsteckverbinder, der von allen Herstellern in Europa verwendet wird. Die Ausnahme ist Tesla, das immer noch seinen proprietären Stecker für die in Europa verkauften Fahrzeuge Model S und Model X verwendet, aber jetzt auf den Typ-2-Stecker für das Euro-Spezifikationsmodell 3 umgestiegen ist. Es wird spekuliert, dass Tesla den europäischen Typ-2-Stecker künftig auch für das Model S und Model X übernehmen wird.
In Europa wird ähnlich wie in Nordamerika der CCS-Standard für das DC-Schnellladen verwendet. Das CCS-System in Europa verbindet den Typ-2-Anschluss mit zwei DC-Schnellladestiften, die dem in Nordamerika verwendeten J1772-Anschluss ähneln.
China
Die Guobiao-Standardisierungskommission beaufsichtigte die Entwicklung des GB/T-Steckers in China, der der einzige im Land verwendete Stecker ist. Dieser Mangel an Wettbewerb durch alternative Anschlüsse hat das Wachstum der Ladeinfrastruktur erleichtert, Dies trägt dazu bei, dass China die höchste Anzahl an Ladestationen und den größten Anteil an Elektroautos hat Welt.
Während der GB/T-Stecker auf den ersten Blick dem Typ 2 ähnelt, macht die umgekehrte Anordnung der Kabel sie inkompatibel.
Japan
Fünf japanische Autohersteller entwickelten CHAdeMO als ursprünglichen DC-Stecker und versuchten, ihn ab 2010 als globalen Standard zu fördern, aber er wurde nicht weit verbreitet. Dennoch ist die Zahl der Ladegeräte mit CHAdeMO-Anschlüssen von 10.000 im Jahr 2015 auf 25.600 im Jahr 2019 gestiegen, wobei die meisten in Europa und Japan installiert sind.
Das Europäische Parlament will CHAdeMO schrittweise zugunsten von CCS auslaufen lassen, indem es vorschreibt, dass jede Schnellladestation mindestens einen CCS-Anschluss haben muss. Dazu trägt auch bei, dass Elektroautohersteller selbst auf CHAdeMO verzichten.
Derzeit werden nur noch zwei Elektroautos mit diesem Stecker produziert: der Nissan Leaf und der Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid, obwohl beide Autohersteller offiziell angekündigt haben, dass sie auf CCS umsteigen nahe Zukunft.
Es gibt eine zweite Version des CHAdeMO-Steckers, der bis zu 400 kW laden kann, und den Verband Japanische Autohersteller arbeiten mit China zusammen, um einen ultraschnellen Stecker zu entwickeln, der bis zu 900 kW. Es wird erwartet, dass CHAdeMO nur in Japan (sowie in geringerem Maße in China) ein Standard bleiben wird.
Wie können Sie feststellen, welchen Anschluss Ihr Elektrofahrzeug hat?
Obwohl es überwältigend erscheinen mag, ist der Prozess des Aufladens eines Elektroautos eigentlich ganz einfach. Die meisten Elektroautos verwenden den Standardstecker in ihren jeweiligen Märkten. Tesla ist die einzige Ausnahme, aber seine Fahrzeuge werden mit einem Adapter geliefert, um sie mit dem Marktstandard kompatibel zu machen. Adapter von Drittanbietern sind für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge erhältlich, um Tesla Level 1- oder 2-Ladestationen zu verwenden.
Beim DC-Schnellladen ist das Supercharger-Netzwerk von Tesla exklusiv für Tesla-Fahrzeuge und aufgrund eines Authentifizierungsprozesses nicht mit einem Adapter zugänglich (es sei denn, es handelt sich um eine der wenigen Supercharger-Stationen, die für andere Elektrofahrzeuge kostenlos sind.) CHAdeMO wird von Nissan und Mitsubishi verwendet, während die meisten anderen Elektrofahrzeuge das CCS-Laden verwenden Standard.
Wenn Sie Ihr Elektroauto zu Hause aufladen und sich Sorgen über die verschiedenen EV-Ladesteckertypen machen, brauchen Sie sich keine Sorgen zu machen. Die Ladeeinheit, die Sie in Ihrem Markt kaufen, wird mit dem branchenüblichen Anschluss für Ihr Elektrofahrzeug geliefert, es sei denn, Sie suchen aktiv nach einem mit einem anderen Standard.