Kugoo Kirin G3: Dieser 1200-W-Offroad-eScooter ist der Wahnsinn

Der Kugoo Kirin G3 ist ein wahnsinnig leistungsstarker eScooter mit einem 1200-W-Motor, Doppelfederung, atemberaubend gutem Aussehen und 10-Zoll-Offroad-Reifen für jedes Gelände. Am allerbesten: es ist nur $999.

Hinweis: Als der Kirin G3 Anfang dieses Jahres auf den Markt kam, war er mit schwerwiegenden Designfehlern geplagt. Dies ist die aktualisierte Version, die wir überprüfen. Wenn Sie sich vor dem Kauf die Bewertungen ansehen, denken Sie daran.

Design und Spezifikationen

Der Kugoo Kirin G3 ist ein beeindruckender, visuell imposanter eScooter mit markanten orangefarbenen Designakzenten an der Vorder- und Hinterradaufhängung und einem einteiligen Gehäuse aus Aluminiumlegierung. Es ist ein klobiges Biest, das gleichermaßen erschreckt und erfreut.

Mit einer maximalen Nutzlast von 120 kg ist es für Erwachsene durchschnittlicher Größe geeignet (obwohl der Größenbereich nicht angegeben ist). Der Lenker ist nicht verstellbar und sitzt etwa 123 cm über dem Boden, aber als Referenz, ich bin 185 cm (6'1") groß und er sitzt in einer für mich bequemen Höhe.

Das Ganze wiegt ungefähr 25 kg (oder 55 lbs) und kann zusammengeklappt werden, indem der Reflektor an der Vorderseite abgeschraubt wird – obwohl es ein ziemlich langes Gewinde ist, so dass es eine Weile dauert, es abzuschrauben.

Das merkwürdige orangefarbene Trageband direkt unter dem Lenker passt um die Rückseite des Decks, sodass Sie es aufheben und tragen können.

In Bezug auf die Sicherheit verfügt es über ein hinteres Bremslicht, ein einstellbares duales Frontbeleuchtungssystem, das in die Vorderseite des Decks integriert ist, sowie beleuchtete Panels an den Seiten. Sowohl die vordere als auch die hintere Scheibenbremse sind ebenfalls an eine elektronische Bremse gebunden, sodass die Aktivierung einer der beiden die Motorbremse aktiviert. In der Praxis stellte ich fest, dass sie extrem reaktionsschnell waren und ich innerhalb einer sehr kurzen Distanz vollständig zum Stillstand kommen konnte. Das bedeutet, dass Sie die Batterie bei jeder Bremsung aufladen.

Kugoo gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 31 mp/h (51 km/h) an, und das ist keine Übertreibung. Selbst bei meinem Gewicht (105 kg) war ich auf ebenen Straßen locker dabei, 45 km/h zu erreichen). Es kann leicht vorkommen, dass Sie Ihre Geschwindigkeitsbegrenzungen überschreiten, daher ist es am besten, sich auf ebenem Boden an Modus 1 oder 2 zu halten. Und in diesem Punkt sollten Sie beim Fahren des G3 unbedingt einen Integralhelm tragen. Dies ist kein Spielzeug, und Sie könnten sich sehr leicht ernsthafte Verletzungen zuziehen.

Am Lenker befindet sich die informativste Anzeigetafel, die ich je gesehen habe, die nicht nur die Grundlagen wie z wie Modus, aktuelle Geschwindigkeit und Batteriestand (10 Segmente), aber auch Dinge wie Strom, Spannung und Temperatur. Ich bin mir nicht sicher, warum Sie die Spannung kennen müssen, aber vielleicht ist das etwas, was Profi-Scooteristen brauchen.

In jedem Fall sind mehr Informationen nie schlecht und unter allen Bedingungen gut sichtbar.

Über drei berührungsempfindliche Tasten können Sie die verschiedenen Licht-, Geschwindigkeits- und Betriebsmodi einstellen. Es gibt vier Beleuchtungsstufen und drei Leistungsmodi. Darüber hinaus können Sie den optionalen Kickstart-Modus aktivieren (der Sie zum Abstoßen zwingt, bevor der Motor einrastet).

Der Einschaltknopf auf der rechten Seite dient auch als sekundäre Steuerung für Geschwindigkeits- und Beleuchtungsmodi. Drücken Sie zweimal schnell, um die Geschwindigkeit zu ändern; einmal drücken, um die Lichter zu ändern. Lange drücken, um das Gerät vollständig auszuschalten. In der Praxis konnte ich das Timing nicht ganz richtig hinbekommen, sodass der Versuch, die Modi zu wechseln, unweigerlich dazu führen würde, dass die Lichter eingeschaltet werden.

Trotz all dieser Komplexität auf dem Controller gibt es weder eine Smartphone-App noch eine Smartphone-Halterung. Das spielt für mich keine Rolle (der Controller selbst bietet viele Anpassungsmöglichkeiten, die normalerweise hinter einer App-Oberfläche verborgen sind), aber für Sie möglicherweise.

Wenn Sie Ihre Fahrt oder andere Messwerte aufzeichnen möchten, müssen Sie eine Drittanbieter-App verwenden. Wenn Sie das G3 in der Stadt verwenden und eine Navigation benötigen, sollten Sie die Verwendung von Nur-Sprach-Feedback in Betracht ziehen oder eine Telefonhalterung kaufen. Ich würde nicht empfehlen, Ihr Smartphone zu montieren, wenn Sie ins Gelände gehen, da keine Halterung die Vibrationen überstehen wird.

Komfort und Federung

Für Ihren Komfort auf unebenem Gelände verfügt der Kirin G3 über ein einzigartiges duales Aufhängungssystem aus TPU (thermoplastisches Polyurethan). Allerdings ist die Federung ziemlich steif und kann nicht eingestellt werden. Es ist nicht vergleichbar mit einer hydraulischen Gabel oder Ölfedern. Je nachdem, wie rau das Gelände wird, werden Sie es dennoch sehr spüren.

Auf leichterem Terrain wie Straßen und sandigen Oberflächen fährt es sich wie ein Traum. Bei voller Drehzahl gibt der Motor ein hörbares und befriedigendes Schnurren von sich. Über unwegsameres Gelände – was ich klarstellen sollte, kein anderer Scooter, den ich getestet habe, hat es jemals gehandhabt – der G3 wird Sie glücklich ziehen, treten und schreien, während Sie sich um Ihr Leben festhalten. Auf spielerische Weise, meine ich.

Auf der anderen Seite fand ich, dass das Deck etwas zu kurz war, also bewegte ich mich viel herum und versuchte, eine bequeme und sichere Position zum Stehen zu finden. Nachdem ich das eine Stunde durchgehalten hatte, waren meine Beine kaputt. Sie können Ihren hinteren Fuß schräg am hinteren Kotflügel platzieren, was gut funktionieren könnte, wenn Sie kleiner sind. aber bei etwas mehr als 1,80 m funktionierte das nicht ganz für mich, da es mein Gewicht zu weit zu verlagern schien nach vorne.

Andererseits ist das kürzere Deck ein Kompromiss, der bedeutet, dass Sie die kleinen Hügel nehmen können, ohne die Unterseite zu kratzen. Du kannst nicht beides haben.

Leistung auf und abseits der Straße

Zuerst möchte ich die Kletterleistung testen. Ich wohne auf einem Hügel, also ist dies das erste, was ich erreiche, und es ist ein Hügel, der direkt von meiner Garage aus beginnt. Es ist kein besonders steiler Hügel, aber kein Roller, den ich bisher getestet habe, hat es geschafft, mich ohne mein Zutun hinaufzubekommen. Auf der höchsten Leistungsstufe schaffte es der Kirin G3 problemlos. Es dauerte eine Weile, um an Geschwindigkeit zu gewinnen, aber es tat es.

Auf steileren Hügeln brauchte ich einen Anlauf. Das ist fair, und bedenken Sie, dass ich an der oberen Grenze des maximalen Gewichts für das G3 bin. Wenn Sie leichter sind, erhalten Sie eine bessere Leistung.

Auf flachen Straßen ist der Kirin G3 ein Dämon: Ich bin mit 45 km/h (30 mp/h) über die Runden gekommen, und das war nicht gerade schwer zu erreichen. Hier muss man wirklich aufpassen.

Ich habe eine Reihe verschiedener Offroad-Umgebungen ausprobiert, von Gras, sandigem Kies, felsigem Moorland bis hin zu Radwegen mit mittlerem Schwierigkeitsgrad. Es hat fast alles hervorragend gemeistert, mit einer Ausnahme: Gras. Es war kein besonders sumpfiges oder langes Gras, aber es schien einfach nicht die Kraft zu haben, auf eine anständige Geschwindigkeit zu kommen.

Sie sollten auch bedenken, dass die Reifen, obwohl sie mit 10,5 Zoll beeindruckend sind, keine Steine ​​​​mit einem Durchmesser von mehr als etwa 3 Zoll bewältigen können. Etwas, das mich nicht aus der Fassung gebracht hätte Bezior Fettreifen eBike schaffte es, mich fast über den Lenker zu werfen. Das bedeutet nur, dass Sie Ihre Linie sorgfältig auswählen und Ihre Grenzen kennen müssen.

Allerdings habe ich nicht ein einziges Mal gespürt, wie das Deck an irgendetwas kratzte. Auf dem Radweg sauste es durch die Hoppla, und das Handling um die engen Kurven war viel einfacher als mit einem eBike.

Kugoo beansprucht 70 km theoretische Reichweite, aber es gibt so viele Faktoren, die dazu beitragen, dass die Zahl weitgehend bedeutungslos ist. Mit regenerativem Bremsen und einem riesigen 936-Wh-Akku sollte die Akkulaufzeit jedoch kein Problem für den beabsichtigten Einsatz sein.

Nach einer Stunde unwegsamem Gelände, voller Leistung und vielen Bergauffahrten hatte ich nicht einmal die Hälfte des Akkus verbraucht. Im absoluten Worst-Case-Szenario wäre also mit zwei Stunden zu rechnen. Wenn Sie leichter sind, einen niedrigeren Leistungsmodus verwenden oder auf der Straße fahren, werden Sie deutlich mehr herausholen. Wie auch immer, die Akkulaufzeit war nie ein Problem für meine Nutzung.

Bereit für den Offroad-Einsatz?

Der Kirin G3 ist ein extrem leistungsfähiger Offroad-Scooter. Die Leistung ist sowohl auf Straßen als auch auf leichten Schotter- und Sandoberflächen ausgezeichnet, auf Grasland jedoch weniger. Es gibt sicherlich eine Grenze für die Art des Offroad-Fahrens, das Sie machen werden. Es sollte alles bis hin zu den schwierigsten Radwegen bewältigen, aber die Federung ist steif und die Fahrt wird holprig. Wahrscheinlich der größte Spaß, den Sie auf einem Roller haben können.

Als ersten Scooter würde ich den Kirin G3 nicht empfehlen. 1200 W Motorleistung sind nicht zu verachten und können Sie durchaus umwerfen, bevor Sie überhaupt darauf getreten sind. Treffen Sie viele Sicherheitsvorkehrungen und stellen Sie sicher, dass Ihre Krankenversicherung auf dem neuesten Stand ist, denn dies ist wirklich etwas, das Sie töten könnte.

Aber wenn Sie ein bisschen Erfahrung haben und die begrenzten Fähigkeiten Ihres aktuellen City-Scooters satt haben, ist der Kirin G3 ein fantastischer Schritt nach oben. Sie werden Orte erreichen, von denen Sie nie gedacht hätten, dass ein Roller sie erreichen könnte.